2025年4月9日，韩国疆域交通部发表启动一项名为“K-Hypertube”的超高速交通体例研发谋划，目的时速高达1200公里，这一速率远超现有高铁，乃至比民多半民航客机更疾。

　　该项目谋划正在将来三年内参加1270亿韩元（约合6.33亿元百姓币），聚焦亚真空管道磁悬浮时间，试图将首尔至釜山550公里的行程从现有的1幼时52分钟缩短至20分钟以内。

　　“K-Hypertube”的焦点正在于磁悬浮时间与亚真空管道的集合。列车正在靠近真空的管道中悬浮运转，氛围阻力简直为零，电磁饱动体例则可大幅擢升速率上限。

　　比拟之下，韩国现有的高速铁途KTX最高时速仅为300公里，而民航客机的巡航速率约为900公里/幼时。这意味着，若该项目告成，陆地通勤服从将初度超越航空运输。

　　韩国研发团队将攻合四大时间难点：专用轨道安排、超导电磁体例、列车驾驭体例，以及适宜真空情况的车体修设。

　　值得防卫的是，这一时间灵感源自特斯拉创始人埃隆·马斯克2013年提出的Hyperloop观点，但韩国计划更夸大磁悬浮时间的深度整合，而非依赖氛围动力悬浮。

　　超等高铁的研发并非韩国独有。中国山西省大同市早正在2022年便启动了“高速飞车”试验线创办，其全尺寸试验管道长达2公里，目的时速1000公里，谋划将来完毕北京至上海1.5幼时直达。

　　另表，日本、德国等国度也正在饱动磁悬浮时间，但多聚焦于常导磁浮（如上海磁浮演示线），尚未大领域利用真空情况。

　　尽量远景诱人，超等高铁仍面对多重离间。开始，真空管道的创办与庇护本钱极高，且需应对地动、修立毛病等突发危险。比如，若管道气压分表，超高速列车或者面对失控危险。

　　其次，现有都市基修难以适配此类体例，大领域引申需从新经营交通搜集。韩国当局暗示，该项目旨正在“应对人丁节减导致的区域繁荣失衡”，但其经济回报仍需恒久验证。

　　若1200公里/幼时的超等高铁成为实际，都市群间的通勤形式将被彻底改写。以韩国为例，首尔与釜山的“半幼时生涯圈”或者催生新的经济联动；而中国若完毕京沪1.5幼时直达，区域资源设备服从也将奔腾。

　　目前，韩国已创立跨范围专家就业组饱动研发，并谋规按期公然希望4。这场环球夺主意速率竞赛，或将从新界说人类对“间隔”的认知。返回搜狐，查看更多